viernes, septiembre 30, 2022
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Mayhem predicho para viajar este verano

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(CNN) — Imagina la escena. Vas a emprender las vacaciones con las que has soñado desde principios de 2020. Tus maletas están empacadas, llegas al aeropuerto con mucho tiempo, solo para encontrar filas tan largas que terminas perdiendo tu ansiado vuelo.

Esa fue la situación de más de 1.000 viajeros en el aeropuerto de Dublín la semana pasada. La situación era tan caótica que el gobierno convocó al director ejecutivo del aeropuerto para que elaborara un plan para el resto del verano, y el aeropuerto se comprometió a pagar los “gastos de bolsillo” de los pasajeros por los vuelos perdidos.

No es sólo Dublín. La aerolínea de bandera holandesa KLM dejó de vender boletos durante cuatro días la semana pasada, luego del caos en su base, Schiphol, durante abril y mayo. KLM también ofreció a los pasajeros existentes la oportunidad de volver a reservar, si no querían lidiar con largas filas en el aeropuerto.

El aeropuerto de Schiphol en Amsterdam ha estado en caos desde abril.

El aeropuerto de Schiphol en Amsterdam ha estado en caos desde abril.

Evert Elzinga/ANP/AFP vía Getty Images

Mientras tanto, los aeropuertos del Reino Unido, incluidos Manchester, Heathrow y Gatwick, están en los titulares diarios por las filas que salen de los edificios, las maletas perdidas y cientos de vuelos cancelados, en particular por parte de British Airways, EasyJet y Tui.

El CEO de Ryanair, Michael O’Leary, incluso le dijo al canal de televisión ITV esta semana que el Reino Unido debería “traer al ejército” para ayudar a aliviar el caos.
Mientras tanto, Delta prometió recortar 100 vuelos por día este verano para “minimizar las interrupciones”, mientras que JetBlue está recortando hasta un 10% de su horario y Alaska Airlines está recortando un 2%.

Los viajes de verano siempre son un desafío, por supuesto, pero los viajes de verano de 2022 están en otro nivel.

Los expertos dicen que es una tormenta perfecta: de repente, todos queremos viajar, pero las aerolíneas y los aeropuertos han despedido personal durante la pandemia y están luchando para reclutar reemplazos. En pocas palabras: no pueden manejarnos.

‘Una muestra de lo que vendrá’

Las líneas en Dublin han estado serpenteando fuera del edificio.

Las líneas en Dublin han estado serpenteando fuera del edificio.

Imágenes de Niall Carson/PA/Getty Images

Por supuesto, los expertos han estado advirtiendo sobre esto desde hace un tiempo. Cuando CNN habló con el defensor de los consumidores Christopher Elliot en abril, predijo que el caos que ya se estaba gestando en los EE. UU. y el Reino Unido era una “señal de lo que vendrá”.

“Odio cuando tengo razón”, suspira ahora. “Esto va más o menos como pensé que sería… y creo que va a empeorar”. Hace tiempo que aconseja a sus lectores que no viajen a Europa en agosto.

“Creo que esto es solo el acto de apertura de lo que será un verano loco”, dice.

“Todavía tenemos altos precios de la gasolina, tenemos una demanda récord que ejerce presión sobre todo el sistema, todavía tenemos escasez de pilotos. Las aerolíneas aún no cuentan con el personal completo que necesitaban”.

Para Rory Boland, editor de la revista de consumo Which? Los viajes, en gran parte, se reducen a la implacable reducción de costos de las aerolíneas y los aeropuertos.

“Lo principal [causing disruption] es la dotación de personal”, dice. “Entonces, ¿por qué se despidió a tanta gente durante la pandemia? La disrupción ni siquiera es transversal a la industria. En el Reino Unido, Jet2 está teniendo problemas, pero no en la escala de British Airways o EasyJet. Ryanair tampoco está tan mal.

“La defensa de las aerolíneas es que no recibieron suficiente advertencia sobre el reinicio de los viajes, y probablemente haya algo de justicia en eso, pero claramente hay algunas aerolíneas y aeropuertos que pudieron actuar juntos, y las cosas van bien. , y algunos teniendo un completo desastre”.

Según él, será imposible alcanzar niveles adecuados de dotación de personal a menos que las aerolíneas y los aeropuertos aumenten su oferta.

“Observamos los salarios de los puestos de trabajo del personal de facturación que se anuncian en el aeropuerto de Gatwick, y era más bajo que trabajar en [budget supermarket] Lidl”, dice. “También lo vimos en Dublín. Las condiciones de trabajo en el aeropuerto son difíciles, se le pide que trabaje horas difíciles, el estacionamiento en el lugar no suele ser gratuito y hay muy pocos incentivos cuando se le paga menos que en un supermercado. [would pay you.]”

British Airways ofrece actualmente al personal de asistencia en tierra en Heathrow una bonificación de inicio de sesión de 1.000 libras esterlinas. La lista de trabajos establece que los candidatos deben estar “dispuestos y capaces de trabajar en turnos que cubran las 24 horas del día, los siete días de la semana, los 365 días del año”, levantar pesos de hasta 32 kg y tener la “resistencia para soportar los trabajos de clima británico”. Sin embargo, el salario básico en la descripción del trabajo es de 20 024 libras esterlinas (25 143 dólares estadounidenses), por debajo de la media y la mediana de los salarios promedio del Reino Unido (el pago por turnos agrega alrededor de otras 5000 libras esterlinas).

Boland también sospecha que las cosas van a empeorar. “Es difícil de predecir, pero lo que sí sabemos es que aún no hemos alcanzado el pico de viajes y no hay soluciones a corto plazo para la escasez de personal. Si esas dos cosas son ciertas, es muy difícil ver qué resoluciones tienen las aerolíneas”. puede conseguir aparte de cancelar más vuelos.

retrasos en el brexit

Aquellos que deseen volar a lugares populares entre los británicos, como Lisboa, deben esperar largas colas.

Aquellos que deseen volar a lugares populares entre los británicos, como Lisboa, deben esperar largas colas.

allard1/Adobe Stock

Para los viajeros a la UE desde fuera del bloque, hay un problema más: Brexit.

Mientras que los viajeros del Reino Unido solían disfrutar de la libertad de movimiento en la UE, lo que significa que podían viajar donde y cuando quisieran en el bloque, después del Brexit son tratados como otras llegadas de terceros. Eso significa una llegada que requiere más tiempo para sellar su pasaporte (y, posiblemente, ser interrogado sobre sus planes de viaje), tanto a la llegada como a la salida. Los destinos populares entre los viajeros del Reino Unido están sintiendo la diferencia.

“Las colas para el control de pasaportes se están extendiendo por toda Europa, no solo para las personas que llegan a los aeropuertos europeos, sino también para las personas que intentan volar al Reino Unido”, dice la presentadora de podcasts de viajes Lisa Francesca Nand.

“El proceso de tener que sellar todos los pasaportes británicos al entrar y salir ralentiza considerablemente las cosas”.

Nand voló recientemente de París a Málaga en el sur de España, y luego de Málaga al Reino Unido. No hubo colas de pasaportes para el primer vuelo, dentro del área Schengen, dice ella. Pero al volar de Málaga a Londres Gatwick, “había colas serpenteando alrededor del aeropuerto para el carril fuera de la UE porque había 20 vuelos a aeropuertos del Reino Unido que salían esa tarde”.

Otra británica, Victoria Bryan, pensó que ella, su pareja y sus dos hijos se habían quedado con mucho tiempo al llegar para tomar un vuelo de regreso al Reino Unido desde Lisboa el 2 de junio. Llegaron a las 9 am para un vuelo de las 11:20 am con TAP Air Portugal, y registraron sus maletas y pasaron el control de seguridad sin grandes colas.

Fue entonces cuando cometieron el error de sentarse con sus hijos, de 5 y 10 años, cerca del área de la puerta. “Nos sentamos en un café en lugar de sentarnos en la puerta durante una hora”, dice ella.

Pero salir del área Schengen implica una revisión final del pasaporte, y dado que Portugal es un gran destino para los británicos, el nuevo proceso significó hacer cola durante otros 30 minutos. La familia llegó a la puerta de embarque 10 minutos antes de la salida y le dijeron que las puertas habían sido cerradas. Bryan dice que alrededor de 30 pasajeros, incluidos ancianos y niños, estaban en el mismo bote.

Cuando CNN habló con ella, la familia estaba esperando en una fila de dos horas para el control de pasaportes para cruzar de regreso a Portugal, para recoger sus maletas y reservar un nuevo vuelo por su propia cuenta. Ya habían hecho esa misma línea la semana anterior, al llegar.

El aeropuerto de Lisboa no respondió a una solicitud de comentarios.

Carmagedón continúa

Alquilar un auto en Miami puede no ser asequible este verano.

Alquilar un auto en Miami puede no ser asequible este verano.

ser libre/Adobe Stock

Si aún no ha reservado un coche de alquiler a su llegada, es posible que desee replantearse su viaje.

Al igual que el “carmagedón” del año pasado, los precios de los coches de alquiler están por las nubes. Para agosto, reservando con dos meses de anticipación, el alquiler semanal más barato en el popular Oporto que CNN pudo encontrar fue de $582 con una compañía local o $772 con una multinacional, Europcar.

Un operador turístico de Italia le dijo a CNN que no pueden obtener más autos para reservar en Cerdeña en junio. Elliott dice que ha oído hablar de personas que aterrizan en LAX durante las horas pico y descubren que no hay un solo automóvil disponible para alquilar, sin importar el precio.

CNN buscó el precio más barato disponible para un alquiler de dos días este fin de semana en varios aeropuertos importantes. El más barato que pudimos encontrar fue $150 en LAX, $161 en Miami, $167 en Heathrow, $225 en Niza en el sur de Francia y $183 en Venecia, Italia.

La situación es tan grave que Christopher Elliott aconseja vacacionar cerca de casa, donde puede conducir su propio automóvil o incluso tomar unas vacaciones en casa.

“Si no tiene su propio automóvil, vaya a algún lugar que use el transporte público y vaya a algún lugar que le permita caminar o tenga acceso al transporte público”, dice. “Guarde las vacaciones de la lista de deseos para septiembre, octubre o noviembre”. Él tiene un consejo fundamental similar para aquellos que buscan hoteles y Airbnbs están reservados, y aconseja buscar alquileres comerciales a largo plazo. “Acabo de pagar 1.200 dólares por un mes en un apartamento de dos habitaciones en Atenas; podría haberme quedado una semana y se habría pagado solo”, dice.

Pánico en alta mar

Los cruceros no son inmunes a lo que ocurre en otros lugares.

Los cruceros no son inmunes a lo que ocurre en otros lugares.

Rebecca Blackwell/AP

Los cruceros se vieron muy afectados por la pandemia al principio, donde la proliferación de casos a bordo hizo que los barcos parecieran placas de Petri flotantes.

Ahora, justo cuando la gente está lista para volver a sumergirse en el agua, la industria de los cruceros se ve sacudida por los mismos problemas de personal.

“Volver a dotar de personal a los cruceros es un proceso largo: hay una serie de certificaciones que los miembros de la tripulación deben recibir”, dice Colleen McDaniel, editora en jefe de Cruise Critic.

“Ese proceso lleva tiempo, y con una escasez global de empleados es aún más largo de lo habitual”. Agrega que los gustos de los cruceros están “luchando contra problemas similares de la cadena de suministro” a los que están en tierra.

“En casos extremos, eso significa que algunos viajes han tenido que cancelarse si no pueden ser tripulados. Pero en la mayoría de los casos, puede significar que ciertas áreas tienen horarios limitados o que hay ciertos artículos que no están disponibles durante un viaje en particular”.

McDaniel dice que el seguro de viaje es la mejor mitigación: una línea de cruceros le reembolsará un crucero cancelado, pero no su vuelo a su punto de partida. Y hay un lado positivo cuando se trata de cruceros, dice: a medida que las líneas de cruceros eliminan los límites de capacidad, de repente hay más camarotes que deben llenarse y los precios parecen “verdaderamente competitivos”.

Eso no es lo único positivo, dice Rory Boland.

“Si miras el contexto completo, la mayoría de las personas que viajan este fin de semana no verán cancelados sus vuelos”, dice.

“Probablemente encontrará una larga fila que no será divertida, pero no perderá su vuelo. Su experiencia probablemente no será fantástica, pero se escapará”.

“Sé que a la gente le preocupa que sus vacaciones no sucedan, pero probablemente sí”.

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